主頁(yè) > 產(chǎn)品介紹 > 新能源汽車實(shí)訓(xùn)設(shè)備 > 整車故障設(shè)置平臺(tái)2025-05-11

MYXNQ-137整車故障設(shè)置平臺(tái)

一、整車故障設(shè)置平臺(tái)-配置要求：
整車故障設(shè)置平臺(tái)和故障檢測(cè)盒（包含軟硬件）包括操控臺(tái)、智能交互系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、故障設(shè)置系統(tǒng)、手持移動(dòng)終端、故障檢測(cè)盒、測(cè)量膜，并可選配學(xué)生無(wú)線終端。
1、操控臺(tái)
操控臺(tái)為移動(dòng)立式結(jié)構(gòu)，工業(yè)鈑金成型，表面靜電噴涂。控制柜上部嵌裝18.5寸工業(yè)級(jí)電容觸摸顯示屏，控制柜下部配置側(cè)開(kāi)門內(nèi)置式五層抽拉收納箱，用于放置故障設(shè)置和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、手持移動(dòng)終端、故障檢測(cè)盒、故障設(shè)置盒、測(cè)量膜等。
2、智能交互系統(tǒng)
智能交互系統(tǒng)用于整車故障設(shè)置平臺(tái)和車輛電動(dòng)化系統(tǒng)的智能交互。系統(tǒng)應(yīng)用UI操作界面，可實(shí)現(xiàn)車型選擇、系統(tǒng)分級(jí)、故障設(shè)置、數(shù)據(jù)采集、狀態(tài)顯示、一鍵清除等功能。支持操控終端、手持移動(dòng)終端、學(xué)生無(wú)線終端的互聯(lián)互通。
3、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用工業(yè)造型設(shè)計(jì)和開(kāi)模制作，內(nèi)置PCB板電路封裝，用于車輛電池管理系統(tǒng)（BMS）、整車控制器（VCU）、電機(jī)控制器（PEU）、車載充電機(jī)（OBC）等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集。系統(tǒng)包含軟硬件，具備信號(hào)識(shí)別、數(shù)據(jù)采集、信息傳輸?shù)裙δ堋?br /> 4、故障設(shè)置系統(tǒng)
故障設(shè)置系統(tǒng)采用工業(yè)造型設(shè)計(jì)和開(kāi)模制作，內(nèi)置PCB板電路封裝，用于車輛電池管理系統(tǒng)（BMS）、整車控制器（VCU）、電機(jī)控制器（PEU）、車載充電機(jī)（OBC）等系統(tǒng)的故障設(shè)置。系統(tǒng)包含軟硬件，具備故障設(shè)置、狀態(tài)顯示、一鍵清除等功能。
5、手持移動(dòng)終端
手持移動(dòng)終端采用工業(yè)造型設(shè)計(jì)和開(kāi)模制作，封裝10寸電容觸摸顯示屏，支持多路傳輸和實(shí)時(shí)交互，可與操控終端并行使用，也可拓展學(xué)生終端組網(wǎng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車輛電動(dòng)化系統(tǒng)的故障設(shè)置和數(shù)據(jù)采集。
6、故障檢測(cè)盒
故障檢測(cè)盒采用工業(yè)造型設(shè)計(jì)和開(kāi)模制作，內(nèi)置PCB板電路封裝，用于車輛電池管理系統(tǒng)（BMS）、整車控制器（VCU）、電機(jī)控制器（PEU）、車載充電機(jī)（OBC）等系統(tǒng)的故障檢測(cè)。具備電信號(hào)雙端檢測(cè)功能，同時(shí)可以設(shè)置斷路、短路、虛接故障。
7、測(cè)量膜
測(cè)量膜采用薄膜材料微雕印刷，包含車輛電池管理系統(tǒng)（BMS）、整車控制器（VCU）、電機(jī)控制器（PEU）、車載充電機(jī)（OBC）獨(dú)立面膜。各系統(tǒng)面膜嚴(yán)格對(duì)應(yīng)車輛針腳定義和檢測(cè)端口，操作便捷、定義準(zhǔn)確。
8、學(xué)生無(wú)線終端
學(xué)生無(wú)線終端采用工業(yè)造型設(shè)計(jì)和開(kāi)模制作，封裝10寸電容觸摸顯示屏，內(nèi)置WIFI，支持多路傳輸和在線學(xué)習(xí)，具備數(shù)據(jù)采集、故障診斷等實(shí)訓(xùn)和考核功能，可實(shí)現(xiàn)不少于30個(gè)終端節(jié)點(diǎn)的組網(wǎng)應(yīng)用。
二、技術(shù)要求：
1、故障設(shè)置
系統(tǒng)采用MTE控制技術(shù)和DRC消弧技術(shù)，單一故障點(diǎn)不少于100路，可任意組合復(fù)合故障，具備一鍵清除功能。同時(shí)支持手動(dòng)故障設(shè)置，并可實(shí)現(xiàn)斷路、短路、虛接故障設(shè)置。
2、數(shù)據(jù)采集
系統(tǒng)采用ARM V7M架構(gòu)的Cortex-M3內(nèi)核（或更優(yōu)配置）。具備100路以上節(jié)點(diǎn)電信號(hào)的實(shí)時(shí)采集和信息處理，自動(dòng)識(shí)別交直流信號(hào)，持續(xù)捕捉電路動(dòng)態(tài)特征。
3、無(wú)線傳輸
系統(tǒng)采用IEEE802.11b標(biāo)準(zhǔn)，傳輸速率可達(dá)11Mbps，有效距離超10m，與802.11設(shè)備兼容，直接序列擴(kuò)頻采用BPSK和DQPSK調(diào)制技術(shù)，支持1Mbps和2Mbps數(shù)據(jù)速率。
4、智能交互
系統(tǒng)采用FCS控制技術(shù)和CAN網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，內(nèi)置WIFI�？蓪�(shí)現(xiàn)操控終端、手持移動(dòng)終端、學(xué)生無(wú)線終端與故障設(shè)置和數(shù)據(jù)采集裝置的智能交互。
5、多元控制
平臺(tái)與車輛通過(guò)無(wú)線傳輸和智能交互，既可使用操控終端進(jìn)行故障設(shè)置和數(shù)據(jù)采集，也可使用手持移動(dòng)終端進(jìn)行故障設(shè)置和數(shù)據(jù)采集。
6、雙端測(cè)量
平臺(tái)既可通過(guò)操控終端、手持移動(dòng)終端、學(xué)生無(wú)線終端使用UI操作界面進(jìn)行數(shù)字化數(shù)據(jù)測(cè)量，也可通過(guò)故障檢測(cè)盒上下游雙端子使用萬(wàn)用表、示波器進(jìn)行直接測(cè)量。
7、移動(dòng)互聯(lián)
平臺(tái)可自由拓展內(nèi)置WIFI的學(xué)生終端。通過(guò)無(wú)線傳輸和智能交互，支持多達(dá)30組學(xué)生無(wú)線終端與1組操控終端或手持移動(dòng)終端同時(shí)在線學(xué)習(xí)，同步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)測(cè)量和故障分析。
8、無(wú)損連接
平臺(tái)接口與項(xiàng)目1提供整車轉(zhuǎn)接盒配套，在不破壞原車線束的條件下，可實(shí)現(xiàn)平臺(tái)與車輛電池管理系統(tǒng)、整車控制器、電機(jī)控制器、車載充電機(jī)等系統(tǒng)的無(wú)損連接。
9、開(kāi)模設(shè)計(jì)
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、故障設(shè)置系統(tǒng)、手持移動(dòng)終端、故障檢測(cè)盒、學(xué)生無(wú)線終端等均采用工業(yè)化造型設(shè)計(jì)和開(kāi)模制作，結(jié)構(gòu)美觀、實(shí)用便捷。
10、工業(yè)布線
所有的電氣連接全部使用汽車專用電線和接插件，滿足防錯(cuò)自鎖、通流能力和拔插循環(huán)等工業(yè)級(jí)要求。采取車輛系統(tǒng)就近連接的設(shè)計(jì)原則，最大程度縮短配線長(zhǎng)度。

友情提示：
1、設(shè)備驗(yàn)收：各采購(gòu)單位收貨時(shí)請(qǐng)檢查整車故障設(shè)置平臺(tái)的貨品外觀，核實(shí)整車故障設(shè)置平臺(tái)的數(shù)量及配件，拒收處于受損狀態(tài)的整車故障設(shè)置平臺(tái)；
2、設(shè)備質(zhì)保：茂育將為各采購(gòu)單位提供整車故障設(shè)置平臺(tái)產(chǎn)品指導(dǎo)書(shū)和質(zhì)保期，在質(zhì)保范圍內(nèi)提供對(duì)整車故障設(shè)置平臺(tái)的免費(fèi)維修，超出條件承諾時(shí)提供對(duì)整車故障設(shè)置平臺(tái)的有償維修；
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